OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoréo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939. Asignación de PINS 1. - 2. J1850+ 3. - 4. Bastidor de tierra 5. Señal de tierra 6. CAN (J2284) High 7. ISO 9141 KLine 8. - 9. - 10. J1850 11. - 12. - 13. - 14. CAN (JJ2284) Low 15. ISO 9141 Linea L 16. Alimentación de batería Los pins marcados con - son usados normalmente para modelos específicos.

VDC sería la abreviatura de Volt Direct Current que traducido sería Voltios de corriente directa. La idea de este tipo de corriente es unidireccional hacia la carga. La corriente directa normalmente es producida por baterías, termopares, células solares y máquinas eléctricas de un tipo dínamo. La corriente directa puede fluir en conductores como alambres, pero también puede fluir a través de semiconductores, aislantes... En la imagen: 1 - Corriente por pulsaciones 2 - Corriente continua (DC) 3 - Corriente alterna (AC) 4 - Corriente variable

Dentro de los diferentes tipos de cables eléctricos podemos encontrar cables unifilares o multifilares. La diferencia radica en el número de conductores que componen el cable. Los cables unifilares solo contienen un único cable conductor, mientras que los cables multifilares contienen más de uno. No hay que confundir multifilar (A) o monofilar (B) con cable monopolar (C), bipolares (D) o multipolar (E). Los cables monopolares solo tienen un único conductor, los cables bipolares tienen dos conductores, mientras que los cables multipolares tienen más de dos conductores. Cabe decir, que un cualquier cable unipolar, bipolar o multipolar puede ser unifilar o multifilar. En el caso de los cables unifilares hablaremos de cables rígidos, mientras que los cables multifilares serán flexibles.
En la siguiente tabla se puede ver la diferencia entre ellos.

A la hora de calcular la vida útil de una batería será necesario conocer el número de ciclos de carga que pueden realizarse hasta que la batería no comience a perder su capacidad.
Dependerá del tipo de batería estos ciclos de carga pueden variar, siendo las más comunes las baterías de móviles, fabricadas Li-Ion o Li-Po, que tienen una duración de entre 300 a 500 ciclos de carga según modelo y fabricante.
Una vez superado este límite notaremos como la batería pierde duración de funcionamiento, llegando ha perder hasta un 25% de su capacidad de carga.
Llegados a este punto habrá que evaluar un cambio de batería.
Cabe destacar que el uso y las costumbres de carga pueden afectar notablemente en la duración de la batería. Por ejemplo, factores como el calor, cargar la batería varias veces al día sin que está esté casi agotada, etc. verán afectadas su duración.
Por lo tanto, para sacar el máximo partido a la batería debemos conocer cuando se realiza un ciclo de carga completo, e intentar evitar un mal uso de carga, para aumentar su vida útil.
Se considera un ciclo de carga cuando la batería se ha descargado o se ha usado su 100% de carga.
Los fabricantes aconsejan que la carga nunca se haga por debajo del 58% de batería, ya que el voltaje de la batería no bajaría tanto, por lo que se podría llegar a ganar hasta 4000 ciclos de carga.
Consejos para aumentar la duración de una batería.

• Evitar el calor o el frío extremo o usos muy largos del dispositivo.
• Carga la batería todas las veces que puedas.
• Descargar la batería por completo de vez en cuando.
• No dejes que la batería se agote por completo antes de la carga.

A continuación se muestra una tabla con los diferentes voltajes (V), ciclos de carga (C) y porcentaje de batería (B).